Tesla a commencé à diffuser sur ses pages internet régionales européennes les informations techniques relatives à la version européenne du Semi, adaptée aux standards en vigueur sur ce continent. D’après les données figurant sur la page européenne du Semi, le véhicule vise environ 550 km d’autonomie et une consommation d’énergie de 1,0 kWh par kilomètre parcouru. Conçu pour répondre à la limite de poids combiné de 40 tonnes en Europe, le camion affiche un poids à vide de 9 100 kilogrammes. Trois moteurs indépendants placés sur les essieux arrière peuvent fournir jusqu’à 800 kW de puissance totale. Toutefois, la date de mise sur le marché, les prix par pays et les détails d’homologation ne sont pas encore officialisés pour l’ensemble des marchés. Ces nouvelles informations techniques donnent une base concrète aux plans de flotte européens.
La connexion MCS permettra de recharger 60 % en 30 minutes
Cette valeur d’environ 550 km tranche par rapport au plafond d’environ 800 km (500 miles) donné par Tesla pour le Semi longue autonomie aux États‑Unis. En Europe, on privilégie une version standard adaptée à des trajets plus courts et à la limite de poids légale. Une batterie de plus petite taille permet de préserver la capacité de chargement utile du camion tout en réduisant le coût d’achat et le poids total. Néanmoins, Tesla ne communique pas la capacité nette de la batterie.
Considérant une consommation moyenne de 1,0 kWh par kilomètre et une autonomie de 550 km, on peut estimer l’énergie utile autour de la catégorie d’environ 550 kWh. Cette estimation repose uniquement sur deux chiffres officiels; elle ne révèle ni la capacité brute de la batterie ni une marge de sécurité. La consommation réelle varie fortement selon la charge utile, la vitesse, le relief, la température ambiante et le fonctionnement du système de climatisation.
Pour l’Europe, le Semi s’appuiera sur la connexion Megawatt Charging System (MCS). Selon Tesla, un chargeur compatible pourra récupérer environ 60 % de l’autonomie en 30 minutes. Le système Megacharger proposé par Tesla peut délivrer jusqu’à 1,2 MW. Ainsi, durant les pauses règlementaires du conducteur, il est envisagé d’ajouter une autonomie significative.
Le camion est aussi équipé d’une sortie ePTO pouvant aller jusqu’à 25 kW. Cette alimentation électrique peut alimenter une remorque réfrigérée, un système hydraulique ou d’autres équipements auxiliaires. Cela pourrait réduire le besoin d’un générateur diesel séparé. En revanche, l’énergie consommée par les systèmes auxiliaires réduira l’autonomie en conduite, ce qui obligera les opérateurs à intégrer cette dépense dans leurs calculs d’itinéraires et de charges.
Sur le marché européen, les dimensions de la cabine, les angles de vue, le rayon de braquage et les attaches de remorque diffèrent des attentes typiques américaines. Par conséquent, Tesla doit non seulement adapter le transfert de puissance mais aussi les dimensions du véhicule et les procédures d’homologation à la région. De plus, le réseau de recharge MCS encore limité sur le continent pourrait amener les premiers clients à mettre en place des stations haute puissance dédiées dans leurs entrepôts.
Tesla prévoit d’initier les livraisons du Semi aux États‑Unis dès 2026. Les livraisons européennes devraient suivre ultérieurement, selon l’avancement de l’homologation et du déploiement des infrastructures de recharge. Les nouvelles pages régionales marquent une étape concrète dans les préparatifs européens de la société; toutefois, tant que le calendrier exact des ventes et les tarifs ne seront pas annoncés, la version 550 km restera une option potentielle dans le plan de flotte.
